曾經(jīng)流傳一句話，我國(guó)重工業(yè)看東北，東北看遼寧，遼寧看沈陽(yáng)。沈陽(yáng)是我國(guó)老工業(yè)基地的代表之一，但是，他們的思想觀念并不“老”。在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，沈陽(yáng)市從上到下?lián)肀驴萍嫉陌l(fā)展。

9月23～24日，第五屆沈陽(yáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)隆重召開(kāi)，記者深刻感受到沈陽(yáng)在新科技的助力下煥發(fā)出勃勃生機(jī)。有干勁，還要有“巧”勁，如何把握新時(shí)代的機(jī)遇？與會(huì)專家從不同的角度分享了自己的觀點(diǎn)。

本屆會(huì)議由沈陽(yáng)市人民政府、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司共同主辦。

蘇波：強(qiáng)化科技創(chuàng)新，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展

十三屆全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原副部長(zhǎng)蘇波對(duì)沈陽(yáng)搶抓智能網(wǎng)聯(lián)新機(jī)遇給予高度肯定?！吧蜿?yáng)的成功案例表明，地方政府的主動(dòng)作為是搶占產(chǎn)業(yè)變革制高點(diǎn)的關(guān)鍵?！碧K波說(shuō)。

蘇波強(qiáng)調(diào)，技術(shù)自立自強(qiáng)是產(chǎn)業(yè)安全的基石。當(dāng)前需聚焦三大方向。

集中力量攻克車規(guī)級(jí)芯片、高安全固態(tài)電池、車用操作系統(tǒng)等核心領(lǐng)域。例如，固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用將大幅提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程和安全性，預(yù)計(jì)2027年可實(shí)現(xiàn)小規(guī)模裝車，2030年商業(yè)化。

車路云一體化協(xié)同、人工智能大模型汽車應(yīng)用、下一代電子電器架構(gòu)等是技術(shù)迭代的關(guān)鍵。通過(guò)人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，可實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

支持國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等機(jī)構(gòu)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，打通“產(chǎn)學(xué)研用”轉(zhuǎn)化鏈條，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低成本，形成利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的聯(lián)盟。

強(qiáng)化芯片、技術(shù)、軟件、核心材料等薄弱環(huán)節(jié)，通過(guò)長(zhǎng)三角、珠三角、成渝等區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同提升產(chǎn)業(yè)鏈效能。沈陽(yáng)依托區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，完善動(dòng)力電池階次利用生態(tài)，破解資源環(huán)境約束。大規(guī)模推廣工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、柔性機(jī)器人等新技術(shù)，構(gòu)建覆蓋研發(fā)制造、回收利用的全鏈條綠色體系。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需通過(guò)開(kāi)放合作拓展全球化發(fā)展空間。從整車出口向技術(shù)授權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)輸出、品牌運(yùn)營(yíng)、服務(wù)生態(tài)、本土化投資等全價(jià)值鏈躍升。汽車企業(yè)在海外建立研發(fā)中心與生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)深度本土化經(jīng)營(yíng)。

中國(guó)汽車企業(yè)要主動(dòng)適應(yīng)國(guó)際規(guī)則，推動(dòng)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。通過(guò)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈中的話語(yǔ)權(quán)。

趙福全：AI賦能，重塑智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)

世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，新汽車被定義為“基于數(shù)據(jù)、能夠進(jìn)化、承載智能、移動(dòng)與空間功能的新物種”，其核心特征體現(xiàn)在三方面。電動(dòng)車將零到百公里加速時(shí)間從傳統(tǒng)燃油車的5秒縮短至2秒，操控性能發(fā)生質(zhì)的飛躍；汽車從交通工具演變?yōu)椤耙苿?dòng)的家”，與房地產(chǎn)、生活服務(wù)等領(lǐng)域深度融合；從福特流水線到萬(wàn)物互聯(lián)，汽車產(chǎn)業(yè)組織方式發(fā)生根本性變化。

AI是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從軟件定義向數(shù)智化轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動(dòng)力。其技術(shù)演進(jìn)路徑可分為三階段。累車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，構(gòu)建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)；通過(guò)算法優(yōu)化實(shí)現(xiàn)初級(jí)自動(dòng)駕駛功能；依托大模型、算力等基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)汽車自創(chuàng)造、自進(jìn)化。

AI的技術(shù)特性決定了其不僅是工具，更是基礎(chǔ)設(shè)施。AI的“雙層屬性”，既是生產(chǎn)要素（數(shù)據(jù)），又是生產(chǎn)力（算力與算法），這將徹底改變汽車研發(fā)、制造與服務(wù)模式。華為預(yù)測(cè)2035年算力將增長(zhǎng)10萬(wàn)倍，這一趨勢(shì)將倒逼汽車產(chǎn)業(yè)加速布局云端計(jì)算與邊緣計(jì)算協(xié)同體系。

AI對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的滲透，將引發(fā)社會(huì)層面的連鎖反應(yīng)。AI可瞬間吸收并擴(kuò)散所有人類知識(shí)，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)教育體系中批判性思維的培養(yǎng)。AI既能生成數(shù)據(jù)，又能加工數(shù)據(jù)，成為“雙重屬性”的生產(chǎn)工具。這導(dǎo)致傳統(tǒng)行業(yè)崗位邊界模糊，醫(yī)生、律師等職業(yè)可能被AI輔助決策系統(tǒng)部分替代。對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛倫理規(guī)范、數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)成為亟待解決的問(wèn)題。

趙福全最后說(shuō)到，沈陽(yáng)作為東北工業(yè)重鎮(zhèn)，已通過(guò)政策引導(dǎo)與基礎(chǔ)設(shè)施布局展現(xiàn)出示范效應(yīng)，未來(lái)需進(jìn)一步深化AI與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，為全國(guó)提供可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。

張景安：創(chuàng)新生態(tài)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來(lái)

中國(guó)科技體制改革研究會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)際歐亞科學(xué)院院士，科技部原黨組成員、秘書(shū)長(zhǎng)張景安以1992年錢(qián)學(xué)森向中央提出的“跳過(guò)燃油階段發(fā)展新能源汽車”建議為切入點(diǎn)，揭示了中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是創(chuàng)新生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)通過(guò)“科學(xué)發(fā)現(xiàn)-技術(shù)創(chuàng)新-產(chǎn)品創(chuàng)新”的三階段轉(zhuǎn)化，構(gòu)建了獨(dú)特的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。國(guó)家科研機(jī)構(gòu)與高校聚焦基礎(chǔ)研究，如固態(tài)電池、車規(guī)級(jí)芯片等“卡脖子”技術(shù)。華為、百度等科技企業(yè)跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)突破。比亞迪、長(zhǎng)安等車企將技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品，形成“民營(yíng)+國(guó)有”協(xié)同發(fā)展的格局。

張景安認(rèn)為，沈陽(yáng)作為老工業(yè)基地，需進(jìn)一步整合區(qū)域資源，構(gòu)建“民營(yíng)企業(yè)開(kāi)發(fā)+國(guó)有企業(yè)協(xié)同”的創(chuàng)新模式，將科研成果快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是典型的跨界創(chuàng)新，其核心在于“汽車+信息產(chǎn)業(yè)”的深度融合。AI大模型、5G通信、高精地圖等技術(shù)賦能汽車，實(shí)現(xiàn)從單車智能到車路云一體化協(xié)同。例如，賽力斯通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)優(yōu)化生產(chǎn)流程，效率提升30%。房地產(chǎn)、生活服務(wù)等領(lǐng)域的融入，使汽車從交通工具變?yōu)椤耙苿?dòng)空間”。如奔馳提出的“買(mǎi)車送車”概念，預(yù)示著汽車生態(tài)的邊界擴(kuò)展。中國(guó)電商出海經(jīng)驗(yàn)為汽車產(chǎn)業(yè)提供借鑒，通過(guò)場(chǎng)景化營(yíng)銷與本地化運(yùn)營(yíng)，快速占領(lǐng)全球市場(chǎng)。

中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全球化需實(shí)現(xiàn)三大轉(zhuǎn)型。從整車出口轉(zhuǎn)向技術(shù)授權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)輸出、品牌運(yùn)營(yíng)；主動(dòng)適應(yīng)國(guó)際規(guī)則，推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化；構(gòu)建多元化、去中心化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，吸引全球技術(shù)、人才與資本。

李開(kāi)國(guó)：產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、技術(shù)突破與全球化布局

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程研究院原董事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)系統(tǒng)分析了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)與未來(lái)趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)已超越傳統(tǒng)制造業(yè)范疇，成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的核心載體。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)占GDP的10%，但與德國(guó)的3%、法國(guó)的15%、日本的12%相比，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍有提升空間。若達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破25萬(wàn)億至30萬(wàn)億元。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量超5萬(wàn)億的省份與汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)高度重合。合肥因汽車產(chǎn)業(yè)振興實(shí)現(xiàn)GDP翻倍，沈陽(yáng)作為老工業(yè)基地需重塑汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

電動(dòng)化與智能化技術(shù)突破，推動(dòng)汽車從“機(jī)械產(chǎn)品”向“智能移動(dòng)空間”轉(zhuǎn)型，重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)格局。

中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷三大結(jié)構(gòu)性變化。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)從燃油車向電動(dòng)化、混合動(dòng)力、燃料電池多元化轉(zhuǎn)型，全球市場(chǎng)滲透率中國(guó)領(lǐng)先（慕尼黑車展中國(guó)車企占比超半數(shù)）。

出口模式創(chuàng)新。新能源出口帶動(dòng)電池企業(yè)全球化布局，未來(lái)可能形成“海外制造+本土研發(fā)”的1/3強(qiáng)海外產(chǎn)能格局。

競(jìng)爭(zhēng)格局重塑。行業(yè)重組加速，預(yù)計(jì)未來(lái)將形成5-10家年銷400萬(wàn)-700萬(wàn)輛的巨頭企業(yè)，淘汰百萬(wàn)輛以下無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力車企。

中國(guó)汽車技術(shù)正從“跟跑”向“并跑”甚至“領(lǐng)跑”轉(zhuǎn)型。在電動(dòng)化技術(shù)方面，工信部投入66億元支持8家企業(yè)研發(fā)固態(tài)電池，目標(biāo)2027年實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛級(jí)裝車。電機(jī)功率密度從5kW/kg提升至9.9kW/kg，未來(lái)2-3年有望達(dá)25kW/kg。

在智能化技術(shù)方面，以消費(fèi)者體驗(yàn)為核心，顛覆工程師主導(dǎo)的傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式，成為全球標(biāo)桿。特斯拉端到端模式引領(lǐng)技術(shù)迭代，華為“6+1+X”模式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作。

在前沿領(lǐng)域，分層式架構(gòu)推動(dòng)供應(yīng)鏈重組，模塊化設(shè)計(jì)或催生“九模塊”新物種，以及多材料融合技術(shù)降低車身重量，提升續(xù)航與安全性。

中國(guó)汽車全球化需實(shí)現(xiàn)三大轉(zhuǎn)型，從整車出口轉(zhuǎn)向技術(shù)授權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)輸出、品牌運(yùn)營(yíng)；形成“新三角”格局（中國(guó)-歐洲-東南亞），匈牙利、塞爾維亞、泰國(guó)等成為海外制造基地；構(gòu)建多元化、去中心化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，吸引全球技術(shù)、人才與資本。

李開(kāi)國(guó)對(duì)中國(guó)汽車未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了展望。李開(kāi)國(guó)認(rèn)為，中國(guó)“新三樣”（電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品）出海將推動(dòng)全球低碳發(fā)展，同時(shí)反哺國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。AI技術(shù)開(kāi)源模式比如DeepSeek，將加速全球技術(shù)普惠，鞏固中國(guó)在數(shù)字領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

李開(kāi)國(guó)最后呼吁，沈陽(yáng)需依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，成為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)的重要節(jié)點(diǎn)，通過(guò)開(kāi)放合作實(shí)現(xiàn)共贏。